首先，我是舉雙手贊成車讓人的。

實際中，我也能自覺遵守車讓人，同時，我鄙視那些和行人搶行的司機。

但現實中，車讓人也讓我感受到了一些無奈。

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1

前幾天，我驅車進鬧市區辦事。

我去的地方是一個文旅商圈，常年有大量游客。

為了方便游客過馬路，配套建設了地下通道。但在實際使用中，由于地下通道太少，且離得比較遠，很多游客寧愿冒著危險和違規，選擇穿街過馬路。

為了方面游客，也為了避免發生事故，市政又在路面增設了幾處斑馬線。

由于這幾處斑馬線較為密集，故交警只在較為中間位置的斑馬線設置了紅綠燈。

在車讓人的硬性要求下，絕大部分司機能夠遵守規定，絕大部分行人也能快速通過，相互理解。

但這世界永遠不缺“老鼠屎”，我就碰上了幾位。

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2

如同往常一樣，我停車禮讓行人，結果有幾位行人慢慢悠悠，甚至走幾步停幾步。

我隔壁的司機大哥有些不耐煩了，按了兩聲喇叭。

于是這幾位行人圍了上去，意思是“你憑啥按喇叭”，大有理論幾番的意思。

街道更加擁堵，我也趕忙上去勸解，結果被說成“多管閑事”。

交警來了，了解情況后，要求司機道歉，并且因為在鬧市區按喇叭，還扣了分……

那幾個行人呢？自然得意洋洋，以勝利者的姿態慢悠悠繼續過馬路了。

我當然理解交警的苦衷，如果再糾纏下去，可就不是簡單的幾個行人和一輛車的事了。

這條道路不足五百米，但在路過一個個斑馬線和面對極少數的“散步式”行人時，讓我整個通過時間達到了十五分鐘之久。

你一定好奇，難道沒有文明指引員嗎？

當然有，而且大爺大媽們也不斷督促車讓人、人快行，但這已經是他們能做的極限，你無法要求沒有執法權、公益性質的大爺大媽文明指導員再多做什么了。

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3

這里面，當然還得靠市政和交警。

斑馬線的設立，除了方便行人，也要考慮汽車的正常通行。

如果僅從行人角度出發，設置過于密集的斑馬線，只會造成道路交通斷檔，破壞道路系統的連續性。

關于車讓人，很多城市采取強制執行，如果違反規定，會進行扣分和罰款，有些甚至曝光或報給違規者單位，可謂對司機進行全方位立體式管理，誰敢不從？

但在行人方面，管理似乎就“溫柔”很多了。

上文所述的文明引導員，在一定程度上可以起到作用，即便如此，也只能優先車流量人流量相對較大的十字路口，無法做到全覆蓋。

更多的沒有文明引導員的路口，根據實際觀察來看，闖紅燈還是常態。

上文所講的鬧市區，即便有禁闖紅燈多重管理，還是有一些行人不服從管理，在這種情況下，一線交警辦法并不多。

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4

一方面，對于管理方來說，司機屬于管理成本較低一方，因為存在扣分、罰款等有效管理工具。

而對于行人呢？雖然部分城市設置了闖紅燈罰款條例，數額較少不說，執行難度那是難上加難。

而且，就算行人不履行處罰義務，也沒有類似于“扣分”的強制管理工具，行人大可一跑了之。

一線交警自然體會過這一個個難纏的主，有的甚至拿起手機威脅交警要曝光到網絡，除非擁有強大的心理素質和專業素養，絕大部分的一線交警恐怕只能選擇息事寧人，多一事不如少一事吧？

所以，行比較司機，對于交警而言，行人的管理成本太高，搞不好，會很麻煩。

前幾天看到深圳曝光了一批闖紅燈行人面部照片，似乎有一些威懾作用，但這里面更多的是城市管理者的無奈。

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5

除了有紅綠燈、文明引導員等疏導工具的地方，還存在很多存在管理真空的斑馬線。

雖然城市精細化管理不斷推進，道路規劃先行、配套先行已是共識，但城市或多或少還存在配套滯后，尤其是紅綠燈設置滯后的問題。

司機是最煩這種路口的，因為如果行人較多，你很有可能需要等上很長時間。同樣的，擠壓的車流還會影響城市道路系統，帶來更多的資源浪費。

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6

“車讓人、人守規”應該是車讓人的全部內涵，而不是僅僅突出“車讓人”。

公民規矩意識的建立需要一個過程，除了法治社會的進一步推進，作為我們每一個個體，也應該從我做起，從孩子抓起。

只有這樣，文明才會促進社會的發展，我們居住的環境也會更美好。

最后號召大家：如果可以，過馬路的時候請快點吧！

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